Istoria Aeroportului Brookhaven Calabro

O vizită recentă la Aeroportul Brookhaven Calabro, ascunsă în spatele unei păduri de copaci și case private și accesată de localul Dawn Drive, într-o zi brută, la sfârșitul lunii martie, al cărei cer de lână de oțel era atât de jos încât aproape te-a zgâriat, a dezvăluit ce era, dar nu neapărat ceea ce ar putea fi.

Rampa din apropierea serviciului aerian Mid-Island era plină de tipuri de avioane cu un singur motor, punctate de un geamăn ocazional, și sputerul aproape neașteptat al unei elice izolate dintr-un Cirrus SR-20 în această zi cu reguli de zbor marginal vizuale (VFR) tăcerea ca un ciocan care lovește o foaie de sticlă.

Structura de cărămidă blondă de la capătul nordic al câmpului, odată mândră la clasă și monolitul de instruire al Centrului de Educație Aviațională al Colegiului Dowling, a rămas înghețată în timp, promisiunea trecutului care nu a reușit să livreze viitorul aeroportului.

Terminalul bloc de ciment singuratic, de nivel scăzut, echipat de un singur monitor al frecvenței comune de consiliere a traficului (CTAF) a instalației, găzduia prânzul la fel de închis, nucleul, într-o oarecare măsură, al oricărui aeroport de aviație generală, deoarece a dat piloții de cross country o destinație și un scop și au dat mărturie la numeroși studenți duo-pilot-instructor care au discutat despre tehnicile de manipulare a avioanelor de-a lungul anilor, pe hărți secționale din New York, de hârtie, dus ca fețe de masă.

O privire în camera dreptunghiulară, care afișa un semn „Magazin de întreținere”, și-a dezvăluit fosta rațiune de a fi, scaune circulare sportive, un ghișeu pentru prânz, o feliată pentru tăiere la rece și o cafetieră ruginită. O anchetă recentă a indicat interesul și învierea acestuia ca un restaurant. Poate că și-a indicat viitorul reutilizat.

Aeroportul de aviație generală, cu o pistă dublă, fără turn, cu o suprafață de 795 de acri, la o milă nord de districtul de afaceri Shirley din estul Long Island, județul Suffolk, era deținut de orașul Brookhaven.

Denumită inițial Mastic Flight Strip, a fost construită la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, în 1944, pe 325 de acri pentru a oferi sprijin logistic Corpului Aerian al Armatei SUA, după care titlul său a fost transferat statului New York și, în cele din urmă, diviziei Brookhaven Town General Aviation în 1961, actual proprietar. Având în vedere actualul său apelativ „Calabro”, a fost numit după dr. Frank Calabro, care a jucat un rol esențial în dezvoltarea acestuia, dar care, împreună cu soția sa, Ruth, și-au întâlnit decesele premature într-un accident de avion trei decenii mai târziu.

Construcția și extinderea au dus la creșterea recoltei de hangare, magazine, operatori de bază fixă ​​(FBO), terminalul actual și o a doua pistă de beton pentru a completa prima în 1963.

Acestea, inclusiv pista de 4.200 de picioare 6-24 și pista de 4.255 de picioare 15-33, sunt ambele pavate și iluminate, dar acesta din urmă are un sistem de aterizare a instrumentelor (ILS), echipat și întreținut de Administrația Federală a Aviației (FAA).

1,5 milioane de dolari din subvențiile colective de 5 milioane de dolari din subvențiile federale ale Departamentului Transporturilor (DOT), dintre care majoritatea au fost alocate aeroportului Long Island MacArthur din apropiere din Islip, au facilitat înlocuirea recentă a sistemului de iluminare a balizelor și a căilor de rulare.

„Trebuie să menținem pistele, luminile, structurile și mijloacele de navigație”, potrivit Marten W. Haley, comisarul pentru servicii generale din Brookhaven Town, care include aeroportul însuși. „Totul are o viață finită”.

Cei mai mulți operatori de bază fixi ai aeroportului și alți chiriași includ Brookfield Aviation, Mid-Island Air Service, Northeast Air Park, Ed’s Aircraft Refinishing, Long Island Soaring Association, Island Aerial Air (pentru remorcare banner), NAASCO Northeast Corporation (care efectuează avion și repararea și revizuirea elicopterelor) și Sky Dive South Shore.

Școala de aviație a Dowling College, odată cu piatra de temelie a aeroportului, dar închisă când însăși universitatea din Oakdale a declarat faliment și a încetat operațiunile în 2016, oferise diplome de licență în tehnologia sistemelor aerospațiale și managementul aviației și participase la Colegiul de control al traficului aerian FAA Inițiativa de formare. O flotă de avioane cu pilot privat și simulatoare de zbor Fiasca le-a permis studenților să obțină ratinguri private, instrumentale, multi-motor, instructor (CFI) și comerciale.

Deși câmpul a presupus în principal o activitate generală de zbor al aviației, au existat o mână de alte evenimente de-a lungul istoriei sale.

Ca nouă bază a fostului, cu 44 de pasageri Swissair Convair CV-440 Metropolitans operat de Cosmopolitan Airlines de la Aeroportul Republicii Farmingdale și auto-numitul Cosmopolitan Sky Center după ce au fost transferați aici, de exemplu, ei, împreună cu o alte tipuri, ofereau junket-uri în câmpul Bader din Atlantic City.

Grand Old Airshow, desfășurat în 2006 și 2007, a fost creat pentru a transporta spectatorii către epocile anterioare, biplane și ale celui de-al doilea război mondial și pentru a prezenta aviația Long Island.

După ce i-a adus pe vizitatori prin pliante și site-ul său web, îi îndemnase să „ni se alăture anul acesta, în timp ce ne întoarcem în timp pentru a sărbători Epoca de Aur a aviației din Long Island”, o perioadă în care „biplanele au înfruntat cerul cu zeci de ani în urmă”. Și-a continuat pitch-ul oferind experiența „zilelor de aviație trecute, precum luptele de câini din primul război mondial, biplanele cu cabină deschisă, luptătorii din cel de-al doilea război mondial și, bineînțeles, celebrul Geico Skytypers, înălță prin cerul albastru al Long Island”.

Spectacolele în sine aveau vehicule antice și afișaje de avioane statice, acestea din urmă cuprinzând TBM Avengers, Fokker Dr-1s, Nieuports și Messerschmitt Me-109s, în timp ce cascadoriile aeriene includeau manevre de comedie efectuate în Piper J-3 Cubs de „aleați la întâmplare” membru al audienței Carl Spackle; Vechiul Rhinebeck Aerodrome împrumutat cu Delsey Dives și rafale cu baloane vizate de Speed ​​Lakes, Flota 16B și PT-17 Stearmans; curse de viteză între motocicletele cu pistă și PT-17-urile cu pasaj redus; acrobatie aeriană de către SF-260; și skywriting de Sukhoi 29s.

Un elicopter Sikorsky UH-34D Sea Horse Marine, folosit pentru salvarea în luptă în Vietnam, în timpul crizei rachetelor cubaneze și de către NASA în timpul programului de recuperare a astronauților Project Mercury, a demonstrat proceduri de căutare și salvare.

Atât aviația Long Island, cât și zborul de formare fuseseră, de asemenea, bine reprezentate. Spectacolele au prezentat avioanele Byrd, N3N, Fleet Model 16B și N2S Stearman de la Bayport Aerodrome Society; P-40 Warhawks și P-51 Mustangs de la Warbirds peste Long Island; F4U Corsari de la American Airpower Museum; și SNJ-2 din America de Nord de la Geico Skytypers din Aeroportul Republicii.

Erau disponibile curse de vehicule și avioane de epocă. Spectatorii și-au adus propriile scaune de gazon și i-au aliniat lângă pista activă în mijlocul rochiei de epocă și al discursurilor susținute de aviatorii Tuskegee. Camioanele de concesiune au vândut de la hot dog la înghețată și suveniruri, precum și numeroase școli și asociații legate de aviație, standuri înființate.

Grand Old Airshow, desfășurat în timpul a două căderi consecutive, a fost o singură zi, o singură vizită, o privire în aer liber către cer, unde a fost scrisă istoria aviației polifacetice a Long Island și unde a fost recreată.

În 2008 a fost oferit și un omagiu fără zbor către Vinny Nasta. Un profesor de artă din liceul Riverhead, care provenea din râul Wading, și-a pierdut viața la vârsta de 47 de ani, când reproducerea Nieuport 24 pe care o zbura la Old Rhinebeck Aerodrome nas-dove în pădure, după batjocura sa de câini cu o altă replică, a unui Fokker. Dr.1 Triplane, pe 17 august a acelui an.

Dr. Tom Daley, fost decan de aviație al Colegiului Dowling, director al expoziției aeriene Old Rhinebeck Aerodrome și creator al Brookhaven Grand Old Airshow, a fost nevoit să întrerupă ceea ce devenise un eveniment din toamnă din ce în ce mai popular.

“A existat o oarecare opoziție locală față de spectacol”, a spus el, “și toată lumea a primit mâna. Mi s-a cerut să dau numărul de dolari x pentru securitate, numărul x pentru prezența medicală de urgență. Nu mai puteam să o fac Nu am putut să conduc un spectacol aerian și să fac față cheltuielilor cu așteptări de genul acesta. “

Astăzi, cele 217 de avioane ale Aeroportului Brookhaven Calabro, dintre care 92 la sută sunt tipuri cu un singur motor, dintre care cinci la sută sunt cu mai multe motoare, iar trei la sută dintre acestea sunt plane, asigură cea mai mare parte a activității sale. Pentru perioada de 12 luni care s-a încheiat la 25 martie 2005, au avut loc 135.100 de mișcări anuale ale avionului, sau o medie de 370 pe zi, iar 99% dintre acestea aparțineau categoriei de aviație generală, permițând studenților piloți să obțină licențe și să practice practica în timpul săptămânii touch-and-go la un aerodrom fără turn.

Dependența de acest segment al aviației este viitorul său.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.


*